Blog do Rastreamento

Dispositivo antifurto é liberado pela Justiça

2010-03-31T07:19:00.000-07:00

Será que vai agora? Aguardem cenas do próximo capítulo !

Fonte: site Gristec

29/03/2010,12h:00m

Dispositivo antifurto é liberado pela Justiça

Em decisão proferida ontem (24), o juiz da 7ª Vara Cível Federal de São Paulo, Douglas Camarinha Gonzáles, revogou liminar do Ministério Público Federal de São Paulo que suspendia os efeitos da Resolução 245/2007 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e da Portaria 253/2009 do Denatran, que tratam da obrigatoriedade da instalação de dispositivo antifurto nos veículos novos a partir de julho de 2010.
De acordo com a liminar concedida em março do ano passado, a implantação do dispositivo em todos os veículos novos da frota nacional, independentemente da vontade do consumidor, violava preceitos constitucionais de privacidade e intimidade, bem como institucionalizava a venda casada de dois dispositivos de segurança.
Diante disso, o Denatran publicou a Portaria 253, que possibilitou modificações no equipamento, tirando a função do rastreamento, e deixando apenas as funções de bloqueio e localização, nesse casso de forma opcional. Porém, o Ministério Público continuou entendendo que os ajustes não resolviam o problema e que o veículo continuaria sendo localizada, mesmo sem a autorização do proprietário.
O processo de implantação do dispositivo antifurto encontra-se em fase de operação assistida, em que cerca de mil veículos são acompanhados por um grupo composto por representantes do Denatran, Anfavea, Abraciclo, Sindipeças, Operadoras SMP e Provedores de Serviços de Monitoramento e Localização de Veículos. A Operação Assistida foi iniciada no dia 1° de agosto do ano passado com o objetivo de validar o funcionamento de todo o sistema (bloqueio autônomo, bloqueio remoto e função de localização). Nesta fase o Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) realizou testes no dispositivo e identificou a impossibilidade de localização do veículo sem a ativação do sistema através de chaves encriptadas pelo Denatran.
Para aperfeiçoar o sistema e adequá-lo de forma a não ferir preceitos constitucionais, o ministro das Cidades, Marcio Fortes, promoveu reuniões sistemáticas de todos os órgãos e entidades envolvidas.
Na tentativa de dirimir as divergências de interpretações sobre a resolução 330/09 do Contran e portaria 253/09 do Denatran, o juiz federal Douglas Camarinha Gonzáles designou a realização de audiência pública em 13 de janeiro de 2010. Durante a audiência, que contou com todas as partes e a sociedade civil, o Denatran prestou esclarecimentos técnicos sobre o assunto. O Denatran demonstrou que, por meio da Portaria 253, houve a eliminação da obrigatoriedade da funcionalidade do rastreamento, eliminação do armazenamento das últimas duzentas posições percorridas no veículo, bem como a impossibilidade de localização veículo mesmo sem a contratação do serviço.
O juiz reconheceu que o Departamento Nacional de Trânsito atendeu todos os requisitos solicitados pela Justiça, retirando a obrigatoriedade de inclusão do mecanismo rastreamento do equipamento antifurto. E comprovando ser tecnicamente impossível a localização do veículo sem a expressa autorização do proprietário, dúvida que persistia por parte do Ministério Público.
Diante disso, o juiz Douglas Camarinha Gonzáles decidiu que a portaria 253/2009 que regulamenta o dispositivo antifurto não tem nenhum vício de legalidade, não afronta a intimidade e privacidade das pessoas, pois não existe tecnicamente a possibilidade do veículo ser localizado sem a contratação do serviço e a expressa autorização do proprietário.
Saiba mais sobre o dispositivo antifurto
A Resolução 245/2007 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) segue o previsto na Lei Complementar 121, que criou o Sistema Nacional de Prevenção, Fiscalização e Repressão ao Furto e Roubo de Veículos e Cargas. A partir de julho de 2010 será iniciado o processo de instalação dos dispositivos, sendo finalizado em dezembro de 2010, quando abrangerá cem por cento da frota de veículos novos.
De acordo com a Resolução 245, que tornou obrigatória a instalação de dispositivo antifurto nos veículos novos, o equipamento deverá possuir um sistema que possibilite o bloqueio e a localização do veículo. Para utilizar a função de bloqueio não será necessário qualquer tipo de contratação de serviço, pois a função já virá de fábrica disponível para uso. Em relação à localização, a ativação desta função não será obrigatória e caberá ao proprietário decidir sobre a habilitação do equipamento junto aos prestadores de serviço.

FONTE: Ministério das CidadesAssessoria de Comunicação(61) 2108-1602imprensa.denatran@cidades.gov.br

GPS poderá ser item de segurança obrigatório em ônibus

2010-03-04T08:54:00.000-08:00

Agência Senado
04/03/2010 - 09h09

GPS poderá ser item de segurança obrigatório em ônibus

Reunida neste momento sob a presidência do senador Fernando Collor (PTB-AL), a Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) analisa pauta que inclui projeto (PLS 711/07) que prevê o uso de dispositivo de rastreamento por satélite (GPS) como item obrigatório em ônibus interestaduais. A proposta recebeu voto favorável do relator, senador Wellington Salgado (PMDB-MG).
O objetivo do projeto, apresentado em 2007 pelo então senador Expedito Júnior, é dar mais segurança aos veículos, cujos passageiros têm sido vítimas frequentes de assaltos em viagens interestaduais, especialmente nas madrugadas. Caso aprovado na CI, o projeto segue para exame da Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), onde será votado em decisão terminativa.
Ao abrir a reunião, Collor fez um balanço da reunião ocorrida na segunda-feira (1º), quando houve a primeira audiência pública do ciclo de debates Recursos Humanos para Inovação e Competitividade.
Entre os itens na agenda da CI está o PLS 380/09, que pretende isentar do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) veículos de carga quando adquiridos por transportadores autônomos. E o PLS 711/07, que poderá tornar o GPS, dispositivo de rastreamento por satélite, item de segurança obrigatório em ônibus interestaduais.
Também consta da pauta da CI proposta (PLS 380/09) que isenta do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) os veículos de carga de transportadores autônomos. Já há isenção desse imposto para aquisição de táxis e também para carros de pessoas portadoras de deficiência física.
A autora da proposta é a senadora Rosalba Ciarlini (DEM-RN), que destacou a importância da iniciativa uma vez que a maior parte do transporte de mercadorias no Brasil é feita em caminhões. O relator, que apresentou voto favorável, é o senador Jayme Campos (DEM-MT). Após a deliberação da CI, a proposta segue para a Comissão de Assuntos Econômicos (CAE), onde será votada em decisão terminativa.

Pulseira com GPS para maridos violentos

2010-02-26T04:13:00.001-08:00

Oi pessoal! Andei um pouco sumida, mas voltei! Como dizem que o ano só começa depois do Carnaval: Feliz Ano Novo!

Para vocês verem como o rastreamento é amplo até marido violento pode ser rastreado! Veja a matéria que vi no Blog do Noblat http://oglobo.globo.com/pais/noblat/posts/2010/02/26/pulseira-com-gps-para-maridos-violentos-269609.asp

Pulseira com GPS para maridos violentos
De Daniela Fernandes para a BBC Brasil:
Os deputados franceses aprovaram nesta quinta-feira por unanimidade um projeto de lei para combater a violência conjugal que prevê que maridos considerados violentos usem uma pulseira eletrônica equipada com um GPS.
Os trajetos percorridos pelos maridos acusados de violência doméstica serão monitorados em tempo real pela polícia, que poderá verificar se eles se aproximam dos locais frequentados por suas esposas.
A ministra francesa da Justiça, Michèle Alliot-Marie, disse que a pulseira eletrônica poderá ser utilizada antes do julgamento dos acusados de atos de violência e até mesmo em casos apenas de ameaças feitas contra a mulher.
O texto aprovado pelos deputados será examinado pelo senado francês a partir do final de março.

Liminar proíbe obrigatoriedade de rastreador em carros novos

2009-10-16T10:39:00.000-07:00

Mais um capítulo dessa novela polêmica....
Entrem no link dessa matéria tem vários comentários..

Fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1342606-9658,00-LIMINAR+PROIBE+OBRIGATORIEDADE+DE+RASTREADOR+EM+CARROS+NOVOS.html

O juiz Douglas Camarinha Gonzales, da 17ª Vara Federal de São Paulo, proibiu novamente a norma que obrigava veículos novos a sair de fábrica com sistema de monitoramento e antifurto instalado sem a permissão do comprador. É a segunda vez que a obrigatoriedade do sistema é derrubada por uma liminar.

Após a primeira proibição, publicada em abril deste ano, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) editou nova portaria e mudou o termo “rastreador” para “localizador” e, assim, voltou a obrigar as fabricantes de veículos a instalar o equipamento com função de rastreamento e localização.

Para o Ministério Público Federal (MPF), o poder público não pode exigir itens não obrigatórios. Assim, o pedido para proibir a norma foi feito outra vez pelo MPF em São Paulo, em ação civil pública. Nesta decisão liminar, o juiz declarou ilegal e nula a nova portaria. O juiz também ressaltou que a implantação do aparelho antifurto deve ser realizada separadamente do rastreador. “Se a própria resolução nº 245 requer o prévio consentimento do proprietário/consumidor do veículo para habilitar o rastreador, resta ilógica a necessidade de se acoplar num só mecanismo o dispositivo antifurto/bloqueador e o rastreador, além de antieconômico”, afirmou Gonzales, na decisão.

Para o MPF, a resolução pode fazer com que as pessoas fiquem monitoradas 24 horas por dia, mesmo que o proprietário do veículo opte por não ativar os sistemas. “Os veículos já sairiam das fábricas moldados para o rastreamento. Não há escolha”, destacou o procurador da República Marcio Schusterschitz da Silva Araújo, autor da ação. Além disso, o procurador entende que não cabe norma do poder público para criar mercado cativo para produtos privados não obrigatórios.

"O próprio MP verificou junto às montadoras o que havia mudado após a primeira liminar. Elas disseram que o que mudou foi apenas o nome para localizador, mas o dispositivo continuava o mesmo. Então, entrei com a petição de que a liminar não estava sendo atendida", disse ao G1 o procurador Marcio Schusterschitz da Silva Araújo.

Segundo ele, a adequação à liminar só será feita com a retirada física do rastreador. "A manutenção do aparelho no veículo ficou sem sentido", observou. "Agora ficou claro que tem de haver separação física: o rastreador só poderá ser instalado se o proprietário desejar", ressalta Araújo, sobre a impossibilidade de o Denatran alterar novamente a norma para conseguir obrigar as montadoras a colocar o dispositivo.

O G1 tenta contato com a assessoria de imprensa do Denatran.

Custo do rastreador
De acordo com o presidente da General Motors do Brasil, Jaime Ardila, o rastreador obrigatório de fábrica custaria ao consumidor cerca de R$ 500, valor que viria embutido nos preços dos veículos. A instalação do rastreador de fábrica estava determinada para começar em fevereiro de 2010.Segundo a Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), a instalação dos rastreadores já está em fase de operação assistida, para ajustes finais. A entidade afirma que não foi avisada oficialmente sobre a liminar e que cumprirá a lei vigente. A Anfavea disse também que não se manisfestará sobre a decisão da Justiça.

Mudança de nome
A Justiça Federal e o Tribunal Regional Federal da 3º Região já haviam confirmado, também em caráter liminar, a ilegalidade e a nulidade de outras portarias do Denatran, que obrigavam os fabricantes de veículos a instalarem equipamento com função de rastreamento e localização. No entanto, o Denatran editou uma nova portaria e alterou o termo “rastreador”, utilizado na portaria considerada ilegal pela JF e pelo TRF-3, para “localizador”, e determinou que as montadoras de veículos instalassem em um único aparelho o equipamento antifurto e rastreador.

Unifieo terá projetos com identificação por rádio frequência

2009-08-11T07:44:00.000-07:00

Instituição lança Centro de Pesquisas da tecnologia RFID para uso dos alunos de todas as áreas

Bruna Tiussu - Especial para O Estado de S. Paulo

Segunda-feira, 10 de agosto de 2009

SÃO PAULO - A partir deste semestre, estudantes do Centro Universitário FIEO (Unifieo) de São Paulo, poderão contar com um Centro de Pesquisas de Identificação por Rádio Frequência (RFID) para desenvolver pesquisas e projetos. Com aplicações ainda restritas no Brasil, a tecnologia pode ser utilizada para identificar, rastrear e gerenciar produtos, documentos ou pessoas através de sinais de rádio, sem a necessidade de contato ou campo visual.

A tecnologia funciona com o uso de etiquetas que podem ser colocadas em uma pessoa, objeto ou animal. Cada etiqueta possui chips de silício e antenas, que permite responder aos sinais de rádio enviados por uma base transmissora e até mesmo enviar seu próprio sinal. No País, encontramos a tecnologia nos aparelhos do "Sem Parar", para controlar pedágios e no controle de gados, com o uso de brincos equipados com chips.

O projeto do centro de pesquisas da universidade foi desenvolvido pela coordenadora dos cursos de Ciências da Computação, Sistema de Informação e Tecnologia em Análise e Desenvolvimento de Sistemas, Regiane Relva Romano, que estuda a RFID há dez anos. "A ideia é que os alunos usem o centro e pensem em projetos voltados para os mais variados setores do mercado. Espero que todos os trabalhos de conclusão de curso passem a utilizar essa tecnologia, que vem para agregar valor", afirma. Com o centro, a professora espera desenvolver pesquisas aplicadas, as habilidades dos alunos e preparar demonstrações práticas para empresas.

Segundo Regiane, a Identificação por Rádio Frequência era aplicada principalmente na indústria bélica e é descendente da tecnologia dos transponders, que foram utilizados pelos ingleses na 2ª Guerra Mundial para identificar aviões. Com uso mais intenso nos Estados Unidos e em países europeus, sua utilização atual abrange diversas áreas, como por exemplo em operações de logística, controle de estoque, monitoramento de mercadorias, controle de acesso, indústria farmacêutica, segurança, agropecuária e rastreamento de animais.

A proposta de Regiane é seguir o exemplo dos mais experientes, como a Universidade de Arkansas, nos EUA, que possui um centro de pesquisas em RFID que é referência no segmento e desenvolve projetos para o mercado local. "Tenho absoluta certeza que podemos fazer o mesmo. A universidade, junto com os estudantes, deve buscar parcerias com empresas e desenvolver soluções aplicadas e customizadas à cada uma delas", diz.

Em 2008, universitários da Unifieo começaram a desenvolver estudos usando a tecnologia. Um projeto que permitirá controlar jogos de basquete, saber quais jogadores estão em quadra e o seu tempo de permanência está sendo desenvolvido por alunos do curso de Ciências da Computação em conjunto com os de Educação Física. Estudos que envolvem o controle e acesso de cargas está sendo realizado por um grupo de estudantes de Sistema de Informação, Tecnologia em Análise e Engenharia da Computação.

Consumidor poderá rastrear procedência de remédio no ato da compra

2009-08-05T08:14:00.000-07:00

Anvisa e Ministério da Justiça querem implantar sistema para que consumidor saiba de onde vem o remédio também pela web

InfoMoney
05 agosto 2009

SÃO PAULO - O consumidor será um dos meios de combate à pirataria de medicamentos. Isso porque a Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária) e o Ministério da Justiça elaboram um projeto segundo o qual o consumidor poderá rastrear a procedência do remédio no momento da compra ou pela internet.
"É um sistema que será implementado na caixa do medicamento, que vai permitir ao consumidor, pela internet ou por um leitor [óptico], conferir onde foi fabricado aquele medicamento, quem recebeu a distribuição, qual foi o estado onde ele foi vendido e qual foi a farmácia que o comprou", explica o presidente do CNCP (Conselho Nacional de Combate à Pirataria) do ministério, Luiz Paulo Barreto, de acordo com a Agência Brasil. "Assim, ele terá a segurança de estar comprando um produto original", ressalta.
Como explicou Barreto, os medicamentos conterão um código por meio do qual o consumidor poderá rastrear todas as informações referentes à procedência do remédio. Segundo ele, um teste do novo sistema de rastreamento será feito ainda este ano.

Montadoras testarão equipamentos antifurto em mil carros

2009-07-22T07:44:00.000-07:00

E a novela continua....

Site Teletime news - terça-feira, 21 de julho de 2009, 18h11

Um acordo selado entre Denatran, montadoras de automóveis, operadoras celulares, fabricantes de SIMcards e provedores de serviço de rastreamento permitirá que a partir do dia 1 de agosto se inicie um teste piloto com mil veículos que sairão de fábrica já com equipamento antifurto embarcado. Esse aparelho conterá antena GPS, módulo de comunicação via rede celular, módulo de bloqueio à distância do carro e bateria extra. Em razão de uma liminar da Justiça, contudo, as informações de localização não serão trabalhadas pelo dispositivo inicialmente. O teste piloto, que vem sendo chamado por seus participantes de "operação assistida", visa verificar se os equipamentos antifurto atendem aos requisitos de segurança da indústria automobilística e se funcionam bem em campo. A partir de fevereiro do ano que vem as montadoras serão obrigadas a incluir o dispositivo antifurto em pelo menos 20% dos carros produzidos. Esse percentual subirá gradativamente até atingir 100% em outubro de 2010. O novo cronograma de adoção do aparelho pelas montadoras será publicado pelo Denatran no Diário Oficial esta semana. Os provedores de serviço de bloqueio e rastreamento que quiserem participar do teste piloto precisarão encaminhar ao Denatran sua documentação até o dia 31 de julho. O Denatran e associações que representam as empresas envolvidas no projeto discutirão os detalhes da operação assistida em uma reunião na próxima sexta-feira, 24.

Obrigação

A exigência de inclusão de equipamento antifurto faz parte da resolução 245 do Contran. A resolução original previa que a partir de agosto de 2009 as montadoras deveriam produzir pelo menos 20% de veículos com equipamentos que permitissem o seu bloqueio e rastreamento. Entretanto, o Ministério Público de São Paulo entendeu que a possibilidade de rastreamento poderia ferir a privacidade dos consumidores e conseguiu uma liminar em março passado anulando a presença dessa função, o que acabou atrasando todo o cronograma previsto pelo Denatran. Esta semana, o Denatran reeditará portarias que tratam do cronograma de adoção dos equipamentos antifurto, adequando-as à decisão judicial. Além disso, a palavra "rastreamento" será trocada por "localização". "Não existe nenhum intuito de invadir a privacidade dos cidadãos. E vale lembrar que a ativação do dispositivo antifurto será opcional para o consumidor", disse o coordenador geral de política normativa e estratégica do Denatran, Antonio Sergio Calmon, presente nesta terça-feira, 21, no 10º Geo Summit Latin America, realizado em São Paulo. Calmon ressaltou, contudo, que espera que a liminar seja cassada. Se isso acontecer, os equipamentos passarão a sair de fábrica prontos para trabalhar com informações de localização.

Leia a matéria completa em http://www.teletime.com.br/News.aspx?ID=141311

Bloqueio - Prós e Contras

2009-07-21T09:29:00.000-07:00

Um dos motivos pelos quais eu quis fazer esse blog era o fato de eu poder escrever minhas opiniões sobre o assunto (além das matérias). Um exemplo é o o post como comprar um rastreador . Agora vou escrever sobre um assunto que pouca gente fala: bloqueio.

Muita gente acha que o mais importante na recuperação de um veículo é o bloqueio. Mas será mesmo?

A recuperação do veículo é um procedimento bem delicado. Imagine se o seu carro estivesse em uma marginal ou outra avenida movimentada e, de repente, com o bloqueio o carro pára. Pode causar um acidente sério e, estragar todo o seu veículo, sem contar que pode machucar outras pessoas. E se você ou algum ente querido estivesse dentro do carro junto com os ladrões?

O ideal mesmo é que o carro fosse localizado através de uma central, e caso não houvesse perigo, aí ele seria bloqueado. Não vamos negar que o bloqueio pode auxiliar na recuperação de um veículo, mas acredito que o mais importante seja contar com uma equipe que te auxilie a pegar o carro de volta.

De que adianta o carro estar bloqueado em um local sem ninguém para pegar de volta? E se ele estiver no meio de uma favela, em um lugar perigoso? Você vai sozinho buscá-lo? Por isso que é muito importante, na hora de contratar esse tipo de serviço que você verifique se a empresa oferece uma equipe que vai buscar o seu carro em caso de roubo ou furto.

Muita pessoas acham que o bloqueio resolve tudo, mas muito mais importante que o bloqueio é saber a estrutura da empresa e se ela possui uma central com equipe de busca. Porque se é para recuperar o carro, de preferência que seja o carro inteiro né?

Rastreamento encarecerá a carne, diz CNA

2009-07-08T05:12:00.000-07:00

Até a vaca pode ter GPS, mas sempre tem um porém......

julho 3, 2009 - site noticiasdaamazonia.com.br

A senadora Kátia Abreu (DEM-TO), presidente da CNA (Confederação Nacional da Agricultura), disse ontem que a exigência de rastreabilidade dos bois comprados por frigoríficos só será possível se os pecuaristas forem remunerados pelos custos para identificar a origem de seus rebanhos.
O BNDES estuda limitar seus empréstimos a frigoríficos que comprovem que não compram carne de fazendas que desmatam a Amazônia.
Ontem, em Porto Alegre, a senadora criticou a possibilidade e disse que o país correria o risco de desabastecimento, pois o Sisbov, sistema de rastreamento de bois do Ministério da Agricultura, não teve a adesão da maioria dos produtores em razão dos custos. “Se esse rastreamento para financiamento ocorrer de fato, nós estamos dispostos [a aderir], desde que tenha quem vai bancar o custo. O produtor não vai se sentir estimulado a ter mais um custo e não ser remunerado.”
A ruralista também defendeu a flexibilização do Código Florestal. Ela disse que trabalha na elaboração de uma proposta que transfira da União para cada Estado a possibilidade de legislar sobre o tamanho das áreas de preservação permanentes.
O objetivo, disse ela, é aprovar no Congresso uma legislação que estabeleça parâmetros “científicos” para definir o tamanho de cada área de preservação pelas autoridades estaduais.
A proposta é combatida por ambientalistas e pelo Ministério do Meio Ambiente, que temem que possa haver um afrouxamento generalizado da legislação ambiental para atrair investimentos nos Estados.
Fonte - Valor Econômico

Até a vaca tem GPS

2009-07-08T04:46:00.000-07:00

07/07/2009 10:58:51 - site PC Magazine
Por Fernando Souza Filho

O uso da tecnologia móvel com GPS pode ajudar os produtores brasileiros a ter um controle de toda movimentação e manejo do gado, desde o nascimento até o abate. O projeto já foi aprovado pela Câmara Federal e segue para análise do Senado. Na prática, quatro vacas de uma fazenda do Mato Grosso do Sul passaram por esta experiência por 24 horas. A iniciativa é da artista holandesa Esther Polak, que transformou os resultados em uma instalação artística para museus e galerias de arte no Brasil e no exterior.Para Marcelo Godoy, um dos organizadores do IV Mobilefest - Festival Internacional de Arte e Criatividade Móvel - de 17 a 28 de setembro, no MIS, em São Paulo -, este movimento de empresas, pesquisadores e artistas dedicados a desenvolver projetos e soluções de mobilidade, contribui para que todos tenham uma qualidade de vida melhor. Segundo ele, "o Brasil já avançou bastante. A instalação do GPS em vacas comprova que não há fronteiras no uso da tecnologia móvel". O projeto da artista Esther Polak, propõe ao expectador um novo olhar sobre o comportamento dos animais como, por exemplo, entender o percurso nos pastos e os hábitos alimentares de bois e vacas.Os resultados deste monitoramente por 24 horas do gado, se transformou em uma apresentação de uma performance com um robô especialmente desenvolvido na Holanda para reproduzir fielmente a trajetória de cada vaca, utilizando como pincel, terra proveniente das pastagens da região do Mato Grosso do Sul. O trabalho batizada de Nomadic Grazing ou Pastagem Nômade utiliza a tecnologia GPS na pecuária de forma artística, mas aponta uma nova tendência econômica e tecnológica do uso das tecnologias móveis.

Governo vai monitorar teste de bloqueadores de veículos

2009-06-16T07:24:00.000-07:00

16/06/2009 - Site Gristec

Em menos de dois meses, será deflagrada uma "operação assistida" do dispositivo antifurto nos veículos de todo o País, anunciou o Ministério das Cidades. O bloqueador, que promete ser ferramenta para coibir o roubo e furto de carros - crimes em alta no Estado de São Paulo -, passará por um período de testes monitorados pelo governo antes de virar aparelho obrigatório na frota brasileira, como determina a resolução de trânsito aprovada no fim de 2008 pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
"A partir de 1º de agosto, já está certo que parte dos carros, motos e caminhões sairá de fábrica já com o dispositivo", afirmou o ministro das Cidades, Márcio Fortes. "Estive reunido há duas semanas com as entidades que representam as montadoras e ficou acertado que vamos iniciar um projeto de operação assistida em um porcentual desses veículos para direcionar a implantação em toda frota nacional", completou o ministro. O aumento da frota com dispositivo antifurto será progressivo. Fortes disse acreditar que até metade de 2010, 100% dos veículos novos já contarão com o produto.
A aposta do ministério é que o aparelho ajude a reduzir a criminalidade, uma vez que, quando acionado remotamente, bloqueia o veículo. Em São Paulo, apenas nos primeiros 90 dias do ano, oito automóveis, motos ou caminhões foram roubados por hora. A frota furtada (em que não há contato entre ladrão e vítima) responde por uma média de 60 veículos por hora. O total de roubos (19.253) e de furtos (130.711) no primeiro trimestre representa aumento de 9,28% e 25,78%, respectivamente, comparado com o mesmo período de 2008, mostram dados da Secretaria de Segurança Pública. Segundo Fortes, o período de testes do bloqueador foi acordado com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), com a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas) e com o Sindipeças (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores).
No início das discussões sobre a implantação do equipamento, muitas montadoras foram contra a medida por considerar o prazo para adaptação curto, além da preocupação com o maior custo dos veículos (a peça custa cerca de R$ 1 mil). A reportagem tentou contato com as três entidades no fim da tarde de ontem e todas afirmaram não ter tempo hábil para comentar o período de testes do dispositivo.
Teste diferente - Os testes que começam em agosto terão, ao menos, uma diferença da proposta inicial da adoção do equipamento. Por ora, só será testada a função de bloquear o carro em caso de roubo e não o rastreamento (que também deve ser obrigatório, segundo a resolução de 2008). Uma liminar derrubou em abril a necessidade do rastreador. A decisão justificou que o aparelho viola a privacidade do motorista e institui a venda casada de dois equipamentos - o rastreador e o bloqueador. Fortes informou que recorre. Ele alega que a proposta do rastreador é funcionar aos moldes do sigilo bancário e telefônico. Mas, por enquanto, só o bloqueador será testado.
Fonte: O Estado de S. Paulo

GPS comum acompanharia melhor os vôos, dizem analistas

2009-06-08T10:48:00.000-07:00

04 de junho de 2009 - Site Terra.

Michael Tarm
Estados Unidos

Se você se perder na mata, o celular que carrega no bolso pode ajudar seus colegas de acampamento a encontrá-lo. Se você cair em um buraco com seu automóvel, o sistema GPS de bordo ajuda as equipes de emergência a identificar o local do acidente. Mas quando um vôo transcontinental está sobrevoando uma porção do oceano distante da costa, ninguém em terra sabe exatamente onde ele está - no ar ou, pior, na água.
O desaparecimento do vôo 477 da Air France, com 228 pessoas a bordo, sobre o Oceano Atlântico, esta semana, levou os críticos do controle de tráfego aéreo por radar a renovarem seus apelos aos governos dos Estados Unidos e outros países para que acelerem a adoção de redes baseadas no sistema GPS que prometem rastreamento preciso de todos os aviões. Os radares atualmente em uso são ineficientes quando um avião está a mais de 320 quilômetros da terra.
"A tecnologia está disponível - temos esse sistema há 15 anos, e pouco aconteceu", disse Michael Boyd, um analista de transporte aéreo do Colorado. "Meu BlackBerry pode ser usado para me rastrear; por que não fazermos o mesmo com os aviões?"
Funcionários do governo norte-americano vêm discutindo o estabelecimento de uma rede de rastreamento aéreo por GPS desde os anos 90, e a tecnologia está sendo testada em certas porções do país, entre as quais o Alasca e ao largo da costa do Golfo do México. Algumas poucas companhias aéreas, como a Southwest, já usam o GPS para ajudar seus aviões a encontrarem pousos mais rápidos e economizar combustível.
Mas a implementação plena, cujo custo estimado é de US$ 35 bilhões, está sendo retardada devido a atrasos na liberação de verbas e disputas quanto a detalhes técnicos complexos. Embora Ray LaHood, o secretário do Transporte, tenha afirmado que o projeto estará entre as maiores prioridades da Administração Federal da Aviação (FAA) no governo Obama, o sistema de radar existente deve continuar em uso por pelo menos mais uma década.
"O sistema que temos em uso agora é cru", disse Robert Poole, um especialista em aviação da Reason Foundation, uma organização que promove o livre mercado. "Uma pessoa pode comprar um sistema de GPS por US$ 100, colocá-lo em seu carro e saber exatamente onde está, mas os aviões não contam com isso".
Alguns países europeus e asiáticos estão avançando rapidamente quanto ao estabelecimento de dispendiosos sistemas de satélites. Mas muitos outros ficaram para trás, entre os quais o Brasil, de onde o malfadado vôo da Air France decolou no domingo.
Os atuais sistemas de controle de tráfego aéreo não permitem que os controladores vejam um vôo transoceânico no radar até que esteja a menos de 320 quilômetros de terra. Os controladores em lugar disso muitas vezes estimam a posição no aparelho com base em seu horário de partida e plano de vôo. Esse tipo de imprecisão faz com que os aparelhos fiquem vulneráveis em emergências, como aterrissagens na água, de acordo com Boyd.
"Se um aparelho pousa na água e há sobreviventes, pode ser que não seja possível chegar a eles em tempo", diz. "Se um avião foi seqüestrado no meio do Oceano Atlântico, só saberíamos quando ele aparecesse em algum lugar inesperado".
A falha de sistemas elétricos que supostamente aconteceu no vôo 477 teria desativado todos os sistemas de GPS mesmo que o aparelho estivesse equipado com essa tecnologia. Mas, com um sistema de controle via satélite, as equipes de resgate saberiam a posição exata em que a falha ocorreu, o que presumivelmente permitiria demarcar uma área muito menor de buscas e ajudaria as autoridades a localizar os destroços mais rápido. Essa precisão também poderia ajudar a determinar as causas de uma queda.
A qualidade dos serviços de radar varia de país a país. Por exemplo, muitos dos centros de controle de vôo dos Estados Unidos pelo menos permitem que os aviões enviem atualizações mais freqüentes sobre suas posições, mesmo que estejam além do alcance dos radares.
Mas sobre os oceanos, especialmente nos imensos pontos cegos que existem sobre o Atlântico nas rotas aéreas entre os Estados Unidos e a Europa, os pilotos não têm outro recurso a não ser chamar os centros de controle pelo rádio a intervalos de cerca de uma hora com estimativas de suas posições. Essas chamadas são frustrantes para os pilotos, especialmente na América do Sul e nos mares adjacentes, porque a cobertura de rádio e radar da região pode ser precária, diz Vaughn Cordle, um piloto aposentado de linha aérea que vive na região de Washington.
"Não existe nada pior do que passar pelo doloroso exercício de tentar conversar no rádio com alguém para informar onde você está", disse Cordle. "A região sul-americana pode ser ainda mais perigosa porque os pilotos ocasionalmente ficam sem contato".
Um avião que esteja com duas ou três horas de atraso em seus contatos pode se provar o pior pesadelo para um controlador de tráfego aéreo, diz Pat McDonough, do controle de tráfego aéreo de Nova York.
"É muito perturbador para um controlador de vôo perder um avião - você fica se sentindo responsável", ele diz. "Minha simpatia está com os sujeitos que acompanhavam aquele vôo da Air France".
Os proponentes de um sistema GPS para o controle de tráfego aéreo afirmam que um benefício adicional que teria beneficiado diretamente o vôo 477, desaparecido em meio a um cinturão de tempestades de raios, seria o fato de que esse tipo de sistema permite coligir informações em todo o mundo e oferecer mapas meteorológicos em tempo real aos instrumentos de bordo dos aviões, o que ofereceria aos pilotos uma ferramenta melhor para que determinassem como navegar de modo a evitar o mau tempo.
"A questão é: se tivermos um sistema GPS capaz de monitorar os trajetos de aviões, vidas poderiam ser salvas?", indaga Boyd. "E a resposta a isso seria claramente afirmativa".

Tradução: Paulo Migliacci ME

AP - Copyright 2007 Associated Press. Todos os direitos reservados. Este material não pode ser publicado, transmitido, reescrito ou redistribuído.

Sistema de satélites GPS pode começar a falhar em 2010

2009-05-21T04:57:00.000-07:00

Vejam essa matéria do site da InfoGPS do dia 20/05/2009.

Em um relatório divulgado pelo Government Accontability Office (GAO), órgão governamental norte-americano, alerta que a atual rede de satélites que compõem o sistema GPS pode começar a ter falhas no próximo ano.
No documento, o órgão governamental aponta que essas falhas podem ocorrer devido a atrasos e baixo investimento por parte da Força Aérea, que é responsável pela manutenção dos satélites desde 1990.
O relatório mostra que foram investidos no sistema cerca de dois bilhões de dólares nos sistema. Mas atrasos, como o corrido com o primeiro satélite de substituição que deveria ter sido lançado em 2007 e agora está marcado para novembro deste ano, podem prejudicar o funcionamento futuro dos satélites que fazem parte do sistema GPS.
De acordo com o GAO, a solução é que o Departamento de Defesa invista no desenvolvimento do GPS IIIA para manter o nível de qualidade de todos os satélites e sinais.
Outra preocupação do governo é que essas possíveis falhas possam dar vantagens competitivas aos sistemas de navegação por satélite de outros países, como o Galileo, controlado pela União Européia e com data prevista para estar totalmente operante em 2013, o Glonass que é um sistema russo e o Compass, controlado pela China.

Comentário: O Sistema de satélites GPS é utilizado pelo mundo inteiro. É justo só os EUA arcarem com o custo de manutenção? Talvez a melhor opção seria cobrar uma taxa de todos que quisessem utilizar o sistema. O problema é: como cobrar essa taxa globalmente?

Localizador de infidelidades GPS

2009-05-20T04:51:00.000-07:00

Outro uso interessante para o localizador.......

Localizador pessoal com mini-antena GPS está à venda na web
Site InfoGPS - 19/05/2009

O localizador pessoal, chamado de “Localizador de Infidelidades GPS”, está à venda na Internet. O aparelho tem o tamanho de uma pen drive e traz incorporado uma mini-antena GPS. Ele mostra todo o trajeto percorrido pelo usuário, com nomes de ruas e durações de todas as paradas feitas.
Além disso, o detector funciona a pilhas e é resistente à água. Para ativá-lo, o usuário grava as coordenadas da posição inicial e coloca o aparelho em modo de gravação.
Com a saída USB, a informação é descarregada para um PC que, ligado à Internet, remete automaticamente para uma página onde o percurso é mostrado em imagens de satélite.
O aparelho, da marca Wintec, está à venda em diversos sites como, por exemplo, o famoso eBay, por 99 euros .

Rastreando o notebook

2009-04-24T04:55:00.000-07:00

Para mostrar que o rastreamento não está limitado apenas aos veículos, pode se ampliar para várias outras coisas. Veja essa matéria sobre rastreamento de notebooks.

Popularização do rastreamento inibe criminosos
22/04/2009 - 16:58 - Agência Estado (retirado do site último segundo)

Por Juliana Rocha São Paulo, 22 (AE) - Enfrentar o ambiente de uma delegacia e registrar um boletim de ocorrência não consta na lista das dez atividades mais prazerosas de ninguém. Que tal, então, deixar esse trabalho nas mãos de uma empresa por meros R$ 90 ao ano? É essa a proposta dos serviços de rastreamento de notebooks, que podem depender exclusivamente de programas ou se apoiar em sistemas sofisticados que mesclam bloqueios de hardware e software.

"Além de proteger os dados em um notebook, esses sistemas inibem os roubos", afirma Edison Rodrigues, executivo da Intel. "Sabendo da existência de meios para o bloqueio e rastreamento é menos provável que um ladrão se arrisque a pegar uma máquina, já que ela lhe seria inútil."Os serviços dependentes exclusivamente de softwares funcionam da seguinte maneira: assim que uma máquina reportada ao fabricante como roubada se conectar à internet um alerta será emitido e permitirá a identificação do número IP da conexão (uma espécie de endereço da internet) .
Com essa identificação única, a fabricante contactará as autoridades e, uma localizado o endereço físico e real da conexão, a polícia poderá se encarregar da apreensão.
Parece improvável? Não é realmente uma tarefas das mais simples determinar a localização geográfica de um IP, já que cada uma das identificações pertencentes a um provedor de internet costuma ser atribuída aleatoriamente ao usuário a cada conexão.
Mas dados da empresa de rastreamento e proteção antifurto de notebooks norte-americana Adeona impressionam: 3 em cada 4 computadores (75%) equipados com a solução e declarados roubados são recuperados.
Além disso, já há versões que suportam GPS, queimando etapas na geolocalização.
Há também uma nova tendência na indústria. A Intel lançou a tecnologia vPro em suas últimas linhas de processadores. Voltada para o mercado corporativo (cujos dados são muito sensíveis), a Intel vPro dota as máquinas de uma infinidade de recursos para gerenciamento remoto - desde a instalação pré-agendada de softwares a partir de um servidor até o travamento da inicialização do sistema operacional.
Sua evolução, presente nos chipsets Centrino 2, que já equipam entre outros notebooks os da Lenovo, ainda traz a chamada poison pill - literalmente "pílula de veneno".
É uma alteração no hardware que funciona associada a softwares de rastreamento. Graças à poison pill não é preciso que o ladrão se ligue à internet para localizar o notebook. Ela é configurada uma única vez pelo administrador do sistema, que determina o período máximo que aquele aparelho poderá ficar sem conexão. Digamos, por exemplo, que esse prazo seja o de 3 dias. Esgotado o tempo, o processador "morde" a pílula e o computador não liga mais.
Para recuperar a máquina, somente com uma senha de uso único - fornecida pela empresa de software exclusivamente ao proprietário de direito.

Justiça concede liminar contra obrigatoriedade de rastreador

2009-04-23T13:58:00.000-07:00

Mais um capítulo da novela da obrigatoriedade do rastreador... Quem será que ganha essa briga?

Redação Terra - 17 de Abril de 2009

A Justiça Federal em São Paulo concedeu na quinta-feira uma liminar onde determina que não deve ser obrigatória a instalação de equipamentos de rastreamento ou de localização em veículos 0 km. A decisão vai contra a resolução nº. 245/07 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
Segundo o pedido do Ministério Público Federal (MPF), que entrou com a ação na Justiça, a obrigação de instalação do rastreador vai contra o direito de privacidade, já que o dispositivo pode determinar a rota do veículo, independente da autorização do proprietário.
De acordo com o tribunal, o equipamento registra as últimas 200 localizações do veículo e, apesar de necessitar de senha e de estar criptografado, guarda as informações em um banco de dados, mesmo que seja contra a vontade do motorista.
Sendo assim, o juiz Douglas Camarinha Gonzales, da 7ª Vara Cível Federal, afirmou na sentença que há necessidade do consentimento do proprietário do veículo em instalar o equipamento, não podendo ser de uso obrigatório.

Como comprar um rastreador

2009-03-22T16:45:00.000-07:00

Comprar um rastreador não é uma tarefa muito fácil. São tantas informações e taxas que é fácil a pessoa se perder e ser "levada no bico". Por isso resolvi criar um pequeno guia de como comprar um rastreador para orientar aqueles que querem comprar mas não conhecem muito do assunto.

Veja se o preço que a pessoa está te passando é de bloqueador, localizador ou rastreador. Veja a diferença na matéria que está neste blog - dia 05 de março
Compra ou comodato? Muitas empresas trabalham com 2 tipos de venda: A venda de equipamento e o comodato. Quando se opta pela compra do equipamento, quando se cancela o serviço, o equipamento fica para você, e, se um dia quiser reativar o serviço, não há necessidade de comprar novo equipamento (mas atenção: verifique se há uma taxa de instalação). O comodato é quando você "aluga" o equipamento, isto é, quando você cancelar o serviço, tem que devolver o equipamento. Pergunte ao vendedor sobre as 2 opções e veja qual o mais vantajoso.
Cuidado com as taxas! - Pergunte sobre todos os tipos de taxas: taxa de adesão, renovação, instalação, cancelamento... Muitas empresas, quando vendem o comodato, cobram uma "taxa de adesão" além da mensalidade. Também é bom perguntar se há uma taxa de renovação após vencimento do contrato e se há multa em caso de cancelamento do serviço. Às vezes a instalação em uma loja é gratuita, mas se for domiciliar, é cobrada uma taxa.
Área de atuação - Verifique a área de atuação da empresa. É nacional? Grande São Paulo?. Se você não costuma sair da cidade e fica só em São Paulo, por exemplo, talvez seja mais vantajoso comprar um rastreador que tenha cobertura só nessa região pois o custo/ benefício é melhor.
Benefícios - pergunte o que está incluído na mensalidade do serviço. Se o carro for achado, tem uma equipe que ajuda a trazer o carro ou eles só falam onde está o carro e você tem que ir atrás buscar? Tem localização pela Internet? Quais outros serviços que são oferecidos pela empresa?
Indicação - Pergunte para algum conhecido que tem um rastreador sobre dicas, qual ele recomenda. A grande maioria das seguradoras (se nãp são todas) tem parceria com algum tipo de empresa de rastreamento, então seu amigo que tem seguro no carro pode ter um rastreador também.Aliás, algumas seguradoras costumam dar desconto na apólice para quem tem rastreador instalado.

Bom , acho que isso já e´um bom começo. Vejam também a matéria de fevereiro da Cesvi que está nesse blog que também tem umas dicas muito boas. E é claro, quem tiver dúvida é só me escrever!

GPS - Navegadores

2009-03-18T12:29:00.000-07:00

Vi uma matéria sobre GPS (navegadores) muito interessante. O GPS não rastreia, mas consegue localizar onde se encontra e, ainda pode receber informações através da sua antena interna.

Entrem nesse link (desculpa, não sei como faz para postar vídeos da internet no blog...) e vejam o vídeo com a reportagem do Portal Exame.

http://portalexame.abril.com.br/blogs/zeroseuns/20090318_listar_dia.shtml?permalink=154754

Quem quiser também acesse o link http://portalexame.abril.com.br/revista/exame/edicoes/0935/tecnologia/caminho-certo-416501.html que tem uma reportagem da Exame de Janeiro muito interessante sobre GPS. Não vou postar porque é um pouco grande, mas é muito legal.

Bloqueadores X Localizadores X Rastreadores - O que cada um faz?

2009-03-05T09:31:00.000-08:00

Ainda há muita confusão entre as diferenças entre rastreadores, localizadores e bloqueadores. Tem muita gente que acha que é tudo a mesma coisa, mas não é. Essa matéria da InfoGPS é muito interessante e explica bem a diferença de cada um. Aliás o site da InfoGPS é um site super legal para quem gosta e quer saber mais sobre gps, rastreadores, e afins. Vale a pena conferir! www.infogpsonline.com

Bloqueadores X Localizadores X Rastreadores
O que cada um faz?

Por Ágatha Branco

Adquirir um sistema de segurança para o carro, moto, caminhão ou até mesmo para uma frota, a princípio pode parecer simples, e por outro lado pode se tornar um verdadeiro dilema. Não só existem várias marcas e modelos, mas também várias soluções. A questão é: qual é a diferença entre elas?
Na hora da compra ou na escolha do serviço, nem sempre o vendedor consegue identificar as necessidades do cliente e informar a melhor solução, o que gera uma verdadeira confusão. Em alguns casos até mesmo um descontentamento por parte do consumidor, que só no momento em que realmente precisa, descobre as funcionalidades do equipamento.
Quem nunca se deparou com um carro parado na rua e a sirene soando “atenção: este carro está sendo roubado, favor ligar para o 0800...”? E as pessoas acabavam ligando, não por identificarem o carro roubado e sim pela impertinência que gerava a sirene. Este é um exemplo de um bloqueador, que como seu nome já diz, bloqueia alguns sistemas do carro e dispara a sirene. É o mais básico, e sua função é proteger o veículo. Com uma ligação para a central de atendimento é possível bloquear o carro via radiofreqüência. A comunicação é via antenas próprias, mas o equipamento não informa a localização geográfica do veículo.
O bloqueador tem um valor mais acessível em relação às outras duas soluções, e se tratando de um dispositivo de segurança, é um equipamento eficiente. Segundo Darko Wolner, diretor da Dwl Consultoria, “a solução de bloqueadores é certamente a mais utilizada. Grande parte dos proprietários de veículos usados com mais de dez anos prefere instalar um bloqueador a fazer o seguro”.
Já o localizador pode ser apontado como o nível intermediário das três soluções. A localização pode ser feita via GPS ou triangulação de antenas (celular), a comunicação é através da rede de telefonia móvel e a localização do veículo é realizada pela central 24 horas, porém não é muito precisa, já que a abrangência é feita em um determinado raio e o erro pode estar entre 10 e 30 metros, sendo maior que a do rastreador. Alguns localizadores também têm a função de bloquear o veículo. “Em locais muito povoados, como a Avenida Paulista, fica difícil localizar o veículo, mesmo que em um raio de 10 metros”, ressalta Nicanor Fragoas, diretor adjunto comercial da Pósitron Rastreadores.
Por sua vez, o rastreador é a solução mais completa, principalmente para quem precisa de informações detalhadas. A localização é realizada via GPS, com comunicação satelital, celular ou radiofreqüência. Uma vantagem é que as informações podem ser obtidas via internet, pelo próprio cliente. Para esse tipo de tecnologia, existem ainda soluções mais completas, como softwares de monitoramento, mais utilizados pelo setor corporativo. A função do rastreador vai além da proteção do veículo, pois tem o objetivo de proteger as pessoas que o utilizam, garantindo assim maior segurança, comodidade e conforto para o usuário.
O monitoramento consiste na tradução de informações geográficas em mapas digitalizados de uma região, definindo com precisão a localização geográfica do veículo, latitude, longitude e velocidade média (no caso do veículo em movimento), e pode incluir vários outros opcionais. Esse sistema oferece a localização e o monitoramento do veículo em tempo real, em qualquer lugar, por meio da internet. Quando o cliente contrata o serviço de rastreamento, ele também pode utilizar outros adicionais, como monitorar a velocidade do automóvel, obter relatórios das rotas percorridas e mesmo criar cercas eletrônicas. Com este serviço, é possível determinar uma rota e, caso o veículo saia do percurso planejado, o proprietário é comunicado pelo celular ou pela internet.
O rastreador atua como uma solução ativa da informação, gerando vários outros serviços e aumentando significativamente o índice de recuperação, que é o principal foco das empresas que produzem a solução, das seguradoras e transportadoras. Para Pedro Coli, gerente de Marketing da Ituran, o rastreamento é um sistema mais completo, que viabiliza a prestação do serviço de recuperação de veículos. “A Ituran, por exemplo, possui equipes de campo prontas para atuar em caso de roubo, furto e até mesmo seqüestro”.
Apesar do mercado de rastreamento ser recente, com menos de 20 anos, existem centenas de empresas atuantes no Brasil. “Os próximos anos tendem a consolidar algumas marcas disponíveis, pois cada vez mais o usuário está entendendo sobre o assunto, buscando qualidade, preço e atendimento”, afirma Fragoas.
Dentre as três soluções citadas não existem números oficias sobre a quantidade de instalações. Wolner indica que a estimativa é de 700 mil equipamentos instalados (todas as opções de serviços/tecnologias) dentro de uma frota de aproximadamente 40 milhões de veículos. O crescimento desse mercado se deve a vários fatores, como por exemplo, a falta de segurança, empresas corporativas que querem monitorar seus próprios veículos ou pelas seguradoras, apontadas como as principais responsáveis. Wolner explica que “as seguradoras exigem a aplicação de soluções de segurança veicular para redução da estatística de sinistro e melhoria dos seus resultados e, em troca, oferecem descontos nos prêmios”.
O resumo da situação é que o segurado é um grande canal de contratação nesse meio, e a relação da seguradora com determina solução tende a diminuir as perdas com roubo de veículos, no qual o objetivo é reduzir custos com sinistros para as seguradoras. “As seguradoras costumam dar vantagens para quem possui o rastreador, como descontos na apólice. Dependendo do modelo do carro, a seguradora só faz o seguro do veículo com o rastreador ou localizador instalado”, explica Coli.
Certificação do equipamento
Todo equipamento que esteja ligado a um sistema de comunicação deve ter a certificação da Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações), que exige um selo no equipamento que atenda aos requisitos que aferem o produto.
O Instituto de Tecnologia do Paraná (Tecpar) atua como um órgão independente da relação comercial, atestando se sistemas, produtos, processos e/ou serviços estão em conformidade com requisitos nacionais, estrangeiros ou internacionais. Os programas de avaliação e certificação estão estruturados em padrões internacionais, garantindo um processo reconhecido e seguro. Sendo uma das 13 entidades de Órgãos de Certificação Designados (OCD) pela Anatel que faz o trabalho de homologação dos equipamentos, neste caso o Tecpar indica os testes que devem ser feitos e os laboratórios para a realização dos mesmos, além de participar de todo o processo de certificação. Os equipamentos como bloqueadores, localizadores e rastreadores também devem passar pela homologação da Anatel.
“A partir do momento que um equipamento transmite informações, ele estará utilizando um canal de telecomunicação, que pode ser via satélite, modem sem fio, terrestre celular e hotspot (sem fio). Apenas o GPS fica fora, por ser um sistema passivo, que só recebe a informação do satélite”, informa Fernando Felice, auditor do Tecpar.

Capital concentra 58% dos roubos de carga ocorridos no estado de São Paulo

2009-03-02T04:12:00.000-08:00

Zona de RISCO
Pesquisa do sindicato das transportadoras mostra que a capital concentra 58% dos roubos de carga ocorridos no estado de São Paulo

Por Maria Paola de Salvo e Sara Duarte - Veja São Paulo 01/03/2009
04.03.2009

Fotos Mario Rodrigues e Ricardo Rollo
Avenida da Vila Maria, na Zona Norte, bairro que reúne grande número de transportadoras; e a Rodovia dos Bandeirantes (no detalhe): a abordagem por parte dos ladrões é mais difícil nas estradas
Quando se pensa em assaltos a caminhões, uma das primeiras imagens que vêm à cabeça é uma quadrilha à espreita numa estrada escura. Mas a realidade é bem diferente. Segundo uma pesquisa do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp), 58% dos crimes desse tipo ocorrem dentro da cidade de São Paulo. Dos 6 344 casos registrados no ano passado em todo o estado, 3 701 tiveram como cenário a capital. Essas ações acarretaram prejuízos de 93 milhões de reais, volume 10% superior ao de 2007. "A concentração de veículos de entrega é maior na cidade do que nas rodovias, e por isso há mais oportunidades de abordagem", afirma Ubiracyr Pires da Silva, delegado do Departamento de Investigações Sobre o Crime Organizado (Deic). No topo do ranking dos bairros mais visados (veja o quadro abaixo) aparece a Vila Maria, na Zona Norte, com 198 ocorrências de janeiro a dezembro de 2008. Próxima da Marginal Tietê e das saídas para as rodovias Fernão Dias, Ayrton Senna e Presidente Dutra, a área concentra um grande número de transportadoras. Por isso, é um prato cheio para os ladrões.
Estima-se que 230 000 caminhões rodem diariamente pela cidade, carregando 378 000 toneladas de produtos. Cerca de 70 000 desses veículos fazem entregas em supermercados, lojas e pequenos comércios de bairro. Como para esse tipo de serviço é preciso utilizar uma frota de pequeno porte, o valor médio das cargas roubadas é baixo – cerca de 10 000 reais, um terço do valor médio levado dos carregamentos que circulam pelas rodovias. A maior parte dos ataques ocorre em dias de semana, das 8 às 14 horas, quando os baús estão abarrotados. Motoristas são rendidos ao parar em semáforos ou ao desligar os dispositivos de segurança para desembarcar mercadorias. "Muitas vezes, nem é levado o lote todo", conta o delegado Silva, do Deic. "São apenas saques."
Para tentar coibir a ação dos criminosos, as transportadoras recorrem a empresas especializadas em gerenciamento de riscos. A GV, uma das maiores do mercado, costuma indicar escolta, sistemas de monitoramento dos caminhões via satélite e a utilização de compartimentos com grades internas, que só liberam uma parte da mercadoria por vez. Apenas no mês de janeiro, a distribuidora Martins, com sede em Uberlândia (MG), teve quatro de seus veículos atacados durante entregas em supermercados paulistanos. "É por isso que nenhum caminhão nosso entra em São Paulo sem estar vigiado", diz o supervisor de riscos da empresa, Márcio Neiler. Os gastos com segurança na cidade chegam a ser 50% maiores que nas estradas. "Monitorar a posição dos caminhões nas rodovias a cada dez minutos é suficiente", afirma Robson Granero, diretor da G-Log, do Grupo Granero. "Dentro de São Paulo, esse intervalo cai para cinco minutos." Afinal, por aqui, qualquer vacilo pode se transformar em prejuízo.

Continuando o assunto.....

2009-02-25T11:52:00.000-08:00

A Gristec é a Associação Brasileira das Empresas de Gerenciamento de Riscos e de Tecnologia de Rastreamento e Monitoramento. Foi fundada em 2005 com o objetivo de regulamentar as atividades de gerenciamento de riscos e de tecnologia de rastreamento e monitoramento de veículos.
No dia 18/02/2009 foi feita uma reunião na Gristec tendo como convidados os associados , a ANFAVEA, Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores fabricantes de equipamentos e a participação especial do DENATRAN. Segue trecho da ata da reunião:

"A abertura dos trabalhos o Senhor F. Wanderley Sigali, saudou os presentes, agradecendo a participação dos representantes da ANFAVEA, e a participação especial do Dr. Antonio Calmon do Denatran. Posteriormente foi solicitado ao Dr. Calmon que fizesse a gentileza de comentar os últimos acontecimentos e as notícias que circulam nos meios de comunicação sobre as providências e repercussão da preocupação do Ministério Público relativas à garantia de privacidade em relação à Resolução 245. Prontamente o Dr. Calmon atendendo à solicitação comentou que estas ações do Ministério Público são de pleno conhecimento do Denatran, e que esta não é a primeira vez que acontece, pois houveram outras anteriormente e foram esclarecidas prontamente pelo Denatran e que não há motivos para pânico das entidades e seus associados que estão participando ativamente em operacionalizar os preparativos para que os procedimentos decorrentes da Resolução 245 venha atender o cronograma já estabelecido. Afirmando que a data de 1º de agosto é improrrogável tendo como conseqüência o start de uma Operação Assistida ou o inicio efetivo da operação, naquela data.".

Então, como se pode ver, apesar do MP não concordar, a resolução continua valendo. Mesmo porque, na minha opinião, não vai haver invasão de privacidade, só vai ativar o serviço quem quiser e, mesmo quem ativar não vai ter sua privacidade invadida, pois as empresas de rastreamento só monitoram em casos de emergência.

MP quer anular regra sobre sistema antifurto em carros

2009-02-13T05:33:00.000-08:00

Vejam essa matéria que saiu no Estadão on line ontem.

MP quer anular regra sobre sistema antifurto em carros

Resolução do Contran e Denatran prevê que veículos tem que sair de fábrica com sistema de rastreamento
Solange Spigliatti, do estadao.com.br

SÃO PAULO - O Ministério Público Federal recomendou que o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) e o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) anulem a resolução e as portarias que determinam que montadoras instalem sistema de rastreamento e antifurto em todos os veículos.

Segundo o MPF, a medida visa dar oportunidade para que os consumidores possam optar se querem ou não que os seus veículos novos saiam de fábrica com o sistema de monitoramento e antifurto ativados. Caso os órgãos não cumpram a recomendação, o MPF ingressará com uma ação civil pública, pedindo a nulidade desses atos administrativos.

A resolução 245, que estabeleceu a obrigação de todos veículos novos comercializados no País estarem, necessariamente, equipados com um dispositivo antifurto, que permitisse o bloqueio e o rastreamento do veículo, foi aprovada pelo Contran, em 2007.

Depois, já em 2008, foram editadas duas portarias pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a nº47 e 102, que determinaram, entre outras coisas, que a não ativação do serviço de rastreamento e antifurto não implica na desativação da funcionalidade, mas a coloca em estado de espera para que, um dia, se o consumidor desejar, ativá-la.

Esse assunto é bem polêmico. Na verdade, o equipamento instalado só será ativado se o usuário permitir. Mas eu acho que as pessoas deveriam ter a decisão de escolher qual rastreador quer colocar no carro. Porque existem diversas marcas de rastreadores e cada um tem a sua peculialidade. E vocês o que acham? Comentem!

Como escolher o rastreador para seu veículo

2009-02-06T07:35:00.000-08:00

Vejam essa matéria que tirei no portal Fator Brasil que interessante. Fiz meus comentários em itálico

Como toda ferramenta tecnológica, o rastreador é projetado para operar em determinadas condições de aplicabilidade, ou seja, cumpre exatamente as funções para o qual foi projetado e idealizado. Portanto, cabe ao usuário, uma escolha criteriosa dos sistemas, tecnologias e prestadores de serviço, buscando atender às suas necessidades.

Responsável por uma avaliação de sistemas de rastreamento e bloqueio, o CESVI BRASIL aponta alguns questionamentos básicos que devem ser feitos na hora da escolha de um sistema e/ou prestador de serviço.

1- Para que preciso do rastreador? . Essa é a pergunta inicial que deve ser respondida. O rastreador pode ser uma ferramenta de logística com efeitos colaterais em segurança, ou vice-versa, ou seja, pode ser projetado para a segurança contra roubo, com limitadas funções de logística. Portanto, a necessidade poderá ser delineada para aplicações exclusivas em segurança, logística ou ambos. A partir dessa análise, é possível identificar as expectativas que o equipamento deverá atender. -

2 - Onde o veículo rastreado irá trafegar? . É importante lembrar que a tecnologia escolhida representará a área de cobertura do rastreador. Deve-se analisar se o veículo irá trafegar grande parte do tempo em regiões metropolitanas, em rodovias interestaduais, ou ambos. Essa análise facilitará a escolha da tecnologia correta, visando à melhor relação custo-benefício. - É muito importante pensar nisso pois existem tecnologias diferentes para cada tipo de situação. Postarei mais informações sobre isso depois.

3 - Quais funções precisam ser controladas no veículo? . O rastreador é uma ferramenta bastante flexível, que oferece desde as funções de controle mais simples até complexas informações de telemetria do veículo, controlando, por exemplo, áreas de acesso, abertura de portas, velocidade, etc. Analise a necessidade do uso dessas funções, visando à aplicação adequada ou à solicitação de novos recursos para atender a sua necessidade. Normalmente as funções mais complexas são utilizadas por frotas por questões de logísitica. Se for um carro particular não precisa de tanta coisa.

4 - Com que freqüência é necessário obter informações do veículo? . Neste ponto, é importante analisar com quanto tempo de “atraso” será recebida a informação do veículo rastreado. Analise se o tempo de comunicação é adequado e alinhado com suas necessidades, sejam de logística, segurança ou ambos. Se o rastreador estiver sendo utilizado para o transporte de cargas, alguns pontos devem ser considerados: . Qual o valor da carga transportada? . Qual o histórico de roubo da mercadoria transportada? . Por quantas áreas, consideradas de risco elevado, o veículo irá trafegar? . Quanto tempo ficará nessas áreas? . Qual tecnologia permite comunicação nessas áreas? *O custo estará diretamente ligado à freqüência de comunicação e à tecnologia escolhida.

5 - O custo da instalação está incluso no valor do equipamento? . Verifique se a instalação será cobrada pela empresa. Muitas vezes, essa informação não é esclarecida pelo prestador e, após a negociação dos equipamentos, descobre-se que é necessário gastar ainda mais para fazer a instalação. Muito importante: algumas empresas camuflam o preço da instalação com outros nomes como "taxa de adesão", etc. Algumas empresas não cobram a instalação se for feita na loja, mas cobram se for domicilar.

6 - Quanto tempo de garantia é oferecido? E se existe assistência local em caso de mau funcionamento? . Analise qual o tempo de garantia que a empresa oferece ao equipamento e se essa garantia estende-se também aos acessórios (travas, relés, chicotes, etc.). Caso necessite de alguma manutenção, verifique se a empresa possui pontos de atendimento próprios e/ou terceirizados próximos de sua localidade. Existem empresas que comercializam o equipamento em locais em que não oferecem qualquer tipo de suporte de manutenção. Importantíssimo. Existem inúmeras empresas de rastreamento no mercado mas são poucas aquelas que possuem postos de atendimento e garantia.

7 - A empresa possui avaliação CESVI vigente? . O CESVI realiza uma análise criteriosa dos equipamentos disponíveis no mercado, avaliando aspectos, como a legalidade da empresa, qualidade de instalação do equipamento, assistência técnica oferecida, estrutura da central de monitoramento, dentre outros. Por meio dessa avaliação, aponta os sistemas de rastreamento e bloqueio de veículos que realmente cumprem o que prometem.

O CESVI BRASIL - Fundado em 1994, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) é o único centro de pesquisa brasileiro dedicado à reparação automotiva e à segurança viária, e foi o primeiro da América Latina. É membro do RCAR (Research Council for Automobile Repair), um conselho internacional de centros de pesquisa com os mesmos objetivos. Site: www.cesvibrasil.com.br Por: Alexandre Carvalho e Viviane Costa/Cesvi Brasil

Bem-Vindo!

2009-01-26T10:36:00.000-08:00

Olá!
Sejam Bem-vindos ao blog do rastreamento!
Com a resolução do resolução 245 Contran que diz que todos os veículos deverão sair de fábrica com disposiivo anti-furto, iniciando-se em Agosto de 2009 e finalizando em agosto de 2010 (falaremos mais sobre a resolução mais para frente), achei que já estava na hora de ter um blog que falasse sobre rastreadores, bloqueadores e afins.
Trabalho nesse ramo de rastreamento desde 2004, então tenho um bom conhecimento sobre o assunto. Espero que esse blog seja muito útil para todos que queiram saber mais sobre esses equipamentos. Participem!